Bombas de Alta Presión en Sistemas Common Rail: Componentes y Funcionamiento

La bomba de alta presión es la encargada de generar la alta presión necesaria para el funcionamiento del sistema Common Rail. Esta presión se transmite al acumulador o riel (rail). Es accionada por el propio motor a través de la distribución.

Tipos de Bombas de Alta Presión

• Bombas de 3 émbolos radiales: La parte de bombeo está formada por tres émbolos con un ángulo de desfase de 120 grados.
• Monoémbolo: Tiene un solo émbolo accionado por el cigüeñal a través de la correa de distribución. El émbolo que impulsa el combustible a alta presión es desplazado por dos levas desfasadas 180 grados entre sí.
• De dos émbolos a 180°: Están formadas por dos émbolos en posición opuesta, de manera que en un giro del eje de la bomba se realiza un ciclo de aspiración y otro de compresión a la vez.

Sensores y Reguladores en el Sistema Common Rail

Sensor de Presión

Es de tipo piezoeléctrico y su función es medir la presión del combustible en el acumulador para que la Unidad de Control Electrónico (UCE) determine el tiempo de inyección y regule la presión en el circuito de alta. Está formado por un diafragma de acero sobre el que incide la presión de combustible del riel. Sobre este diafragma está montada una lámina extensiométrica que, cuando se deforma, modifica su resistencia.

Reguladores

• Regulador de caudal.
• Regulador de presión: Su función es modular la presión en el interior del riel. En reposo, la válvula está abierta. Para mantener la presión, la UCE alimenta la bobina electromagnética con una señal de frecuencia fija y anchura de impulso variable. La aguja de la válvula cierra el orificio de fuga del combustible hacia el retorno. El pequeño calibre del orificio permite a la aguja vencer la elevada presión del combustible.

Control de la Temperatura del Gasoil

Se controla mediante una resistencia NTC (Negative Temperature Coefficient) situada en la rampa de combustible. Su función es informar a la UCE de la temperatura del gasoil. La UCE emplea esta señal para corregir el caudal de inyección y para calcular el avance a la inyección. Si falla esta señal, la UCE toma un valor sustitutivo en función de la temperatura del líquido refrigerante.

Funcionamiento del Electroinyector Common Rail

Con el inyector en reposo, a la aguja le llega la misma presión por abajo que por encima, por lo que no se mueve. La válvula de platillo está cerrada, lo que impide que la alta presión escape por el conducto de retorno. Cuando la UCE excita el inducido electromagnético, el campo magnético creado levanta la válvula de platillo. Esto provoca que haya menos presión en la parte superior que en la inferior. Entonces, la aguja se levanta y se inyecta combustible. Para dejar de inyectar, la UCE deja de excitar el inducido de la válvula electromagnética.