Diseño y Clasificación de Obras Portuarias: Tipos de Puertos y Estructuras Marítimas

Puertos

Una vez conocidos los movimientos del mar y su acción sobre las costas, el oleaje, los vientos y las mareas, y conocidas las características del usuario (barco) del puerto, así como los medios terrestres de comunicación, ferrocarril y carretera, y dejando para el final la explotación de las instalaciones, se puede comenzar a realizar el diseño del puerto.

Se puede definir puerto como el conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.

Obras marítimas

Son los elementos físicos que componen el puerto. Pueden ser:

• Obras interiores: Dan servicio al barco, la mercancía y elementos terrestres.
• Obras exteriores: Dan abrigo y acceso al barco.

El dragado no está muy claro si es una obra interior o exterior.

Factores que caracterizan la ampliación de un puerto

Son aquellos factores que determinan si un puerto se puede ampliar o no:

• Geográficos: Zona de influencia del puerto.
• Económicos: Tráfico.
• Condiciones locales: Náuticas, subsuelo, pueblo cercano al puerto, etc.

Zona de influencia

Es la zona a la que sirve un puerto. Se la llama también hinterland.

• Zona indiscutible: Zona sobre la que se posee monopolio de servicio.
• Zona discutible: Se trabaja en competencia con otros puertos.
• Zona ocasional: Es aquella sobre la que se trabaja esporádicamente.

Clasificación por emplazamiento

• Naturales: La orografía es tal que se tiene fácil acceso y abrigo, independientemente de la mano del hombre (Pasajes).
• Protegidos: Se hace un gran dique para aumentar el abrigo del puerto.
• Artificiales: Toda la obra del puerto se hace con la mano del hombre.

Clasificación por situación del emplazamiento

• Exteriores: Puertos en la costa y abiertos al mar. Pueden ser:

  • Ganados al mar.
  • Excavados en tierra.
  • Mixtos.
  • Exterior con dique de abrigo.

• Interiores: Puerto hecho en el interior de un país, sobre un río o canal, (Huelva o Sevilla), sobre márgenes o sobre dársenas. Si sube mucho la marea se independizan mediante esclusas formando dársenas cerradas. Cuando la carrera de marea es mayor de 4 m sufren aterramientos.

Clasificación por destino

Depende del uso al que va destinado el servicio del puerto:

• Militares.
• Comerciales.
• Viajeros.
• Mercancías.
• Petroleros.
• Pesqueros, etc.
• Recreo.

No existe ningún puerto completo. Cada uno tiene unas características determinadas, pero ninguno las tiene todas. Barcelona tiene dique pero no tiene esclusa ni dársena cerrada, Sevilla no tiene dique de abrigo, etc.

Clasificación de las obras marítimas

Obras exteriores

Son aquellas instalaciones que guían los caminos para navegar.

• Señales marítimas: Faro de recalada, luz de posición y de entrada, faros, boyas.
• Obras de abrigo: Diques de abrigo: abarcan todo el puerto. Constan de un dique principal y el contradique, que es sensiblemente perpendicular al principal. Pueden ser en talud y verticales.
• Obras de acceso: Dragado para mantener el calado de entrada. Se denomina dragar a cualquier excavación submarina.
• Obras de defensa de costa: Son aquellas destinadas a subsanar las erosiones y aterramientos producidos en la costa, en los aledaños del puerto.

Obras interiores

• Muelles y dársenas.
• Superficies y almacenes.
• Acceso terrestre.
• Instalaciones de reparación.
• Instalaciones singulares.

Muelle

Obra de piedra, hierro o madera, construida en dirección conveniente en la orilla del mar o de un río navegable, y que sirve para facilitar el embarque y desembarque de cosas y personas y para abrigo de las embarcaciones.

Los muelles deben cumplir tres características básicas:

1. Línea de contacto y atraque del barco.
2. Superficie operacional de carga y descarga.
3. Almacenamiento de mercancías.

En función de estas características podemos ver diferentes tipos de muelles:

• Muelle: Tiene las tres características citadas, a, b y c. Su línea de atraque se encuentra unida y adosada al terraplén de tierras adosado al mismo, y sobre el que se pueden hacer maniobras de atraque y almacenamiento de mercancías.
• Pantalanes: La línea de atraque se encuentra separada de la tierra, uniéndose a ella mediante la obra de fábrica necesaria para el paso de mercancías, pasajeros y vehículos.
• Plataformas: Estructura ligada al terreno mediante una vía de tránsito. Es propia de terminales de graneles sólidos y líquidos y el medio de unión es el que da el paso a las mercancías, exclusivamente.
• Duque de Alba: Estructura aislada a la que se pueden amarrar los barcos, sustentadas por pilotes o pilas.
• Estructuras flotantes: Boya de atraque.

Los muelles, además, se pueden clasificar según su tipo de construcción en:

• Muelle de contención: Estabilidad basada en su peso propio, por gravedad. (a)
• Muelle plataforma: Estructura soportada por pilotes o pilares al terreno. (b)
• Muelle mixto: Mezcla de ambos.

Según el material utilizado existen estas clases de muelles:

• De mampostería.
• De bloques.
• De cajones.
• En forma de “L”.
• De entramado, etc.

Las plataformas pueden ser:

• De pilares.
• De pilas.

Y los muelles mixtos, que son muelles de pilas con muros pantalla, pueden ser:

• Muelles de pilas con muros de contención.
• Muelles de pilotes con muros de contención.
• Muelles de rastrillo.

Los pantalanes pueden ser:

• Transparentes: El agua pasa por debajo del muelle (pilotes, pilas).
• Macizos: Los hechos con macizos, bloques, cajones, etc.

Los Duques de Alba son estructuras aisladas que sirven de atraque a los barcos.

• Flexibles: Sirven para el atraque de barcos de menos de 5000 TPM.
• Rígidos: Para el atraque de barcos con más de 5000 TPM (Toneladas de Peso Muerto: Es el peso de la carga más el combustible que lleva la embarcación cuando está completamente cargada).

Otra clasificación de las obras marítimas puede ser:

• Obras portuarias: Dan servicio al barco como las obras de atraque (línea de contacto), carga y descarga y al almacenamiento.
• Obras costeras: Resolución de erosiones, aterramientos y defensa de obras de costa.
• Otras: Plataformas petrolíferas, islas artificiales, etc.