Funcionamiento y comprobaciones del motor de arranque y alternador

Motor de arranque

: transforma la energía eléctrica que le cede a la batería en energía mecánica que suministra al motor principal para su puesta en funcionamiento.

PARTES:

• a) estator: crea un campo magnético (carcasa, masas polares, bobinas inductoras)
• b) rotor: mediante corriente crea el otro campo magnético (eje, chapas troqueladas, inducido, colector)
• c) mecanismo de accionamiento o de arrastre: transmite el movimiento del rotor a la corona del volante de inercia (piñón, sistema de rueda libre, rodillos de enclavamiento, eje soporte, muelle de compresión, acoplamiento a la horquilla, soporte de leva)
• d) relé de arranque: interruptor cerrando el circuito eléctrico o desplazar el mecanismo de arrastre acoplando el piñón con la corona
• e) soporte lado colector
• f) soporte lado accionamiento: sirve para cerrar el motor por el lado accionamiento, soporta: la palanca con su horquilla, el eje del inducido, el relé de mando y acopla el motor de arranque con la caja de cambios.

Alternador

: transforma la energía mecánica en energía eléctrica que cede a la batería y demás elementos eléctricos del vehículo.

PARTES:

• a) estator: en él se genera la fem (chapas troqueladas y bobinas inducidas)
• b) rotor: crea el campo magnético necesario para inducir la fem en el estator (eje, núcleo magnético, bobinas inductoras, anillos rozantes)
• c) puente rectificador: rectifica la corriente alterna en continua, compuesto por 6 o 9 diodos
• d) elementos complementarios: carcasa, escobillas y portaescbillas, ventilador y poleas.

Ventajas sobre la dinamo:

1. No lleva colector, por tanto no hay peligro de centrifugación a altas revoluciones.
2. Escobillas de menor sección y se deslizan sobre anillos rozantes.
3. La configuración del rotor permite altas revoluciones.
4. Para igual potencia tiene menor peso y volumen.
5. Alcanza su potencia nominal a un reducido régimen.
6. La polaridad de la corriente en independiente del sentido de giro del motor.
7. Mayor duración en servicio, con menor entretenimiento del mismo y la batería.

COMPROBACIONES:

Rotor:

continuidad, por medio de un polímetro escala mínima de ohmios, medimos los anillos rozantes (resistencia baja: cortocircuito entre espiras, resistencia elevada: mala conexión de los anillos, si no da lectura: bobina en corto. Aislamiento: escala máxima, comprobar aislamiento a masa de la bobina inductora.

Estator:

aislamiento: escala máxima de ohmios, o una lámpara comprobar aislamiento a masa con cada una de las fases. Continuidad: escala mínima de ohmios o mediante una medición voltiamperimétrica comprobar la resistencia de cada una de las fases, debe ser el mismo para cada una y debe coincidir con el fabricante.

Puente rectificador:

continuidad, conectar las puntas de prueba positiva al borne de conexión a masa y la punta negativa a cada uno de los bornes de conexión, si la lámpara se enciende, hay que cambiarlo. Aislamiento: realizar las dos pruebas anteriores invirtiendo el sentido de la corriente. si lo hacemos con polímetro dará unos valores comprendidos entre 300 y 600 ohmios.

Portaescobillas:

continuidad, continuidad entre el borne del portaescobillas y la escobilla. Aislamiento, aislamiento a masa de cada escobilla con respecto al soporte.