Sistemas de Transmisión de Movimiento en Ejes Alineados: Acoplamientos, Embragues y Reductores

1 Ejes Alineados

La transmisión del movimiento se realiza principalmente mediante acoplamientos, que transmiten un par torsional entre los ejes.

Acoplamientos Rígidos

Con ellos podemos unir dos ejes de manera rígida. La superficie de unión del acoplamiento puede estar en un plano perpendicular al eje, o en uno que lo contenga. La alineación de los ejes es de suma importancia debido a la gran rigidez de estos acoplamientos.

Acoplamientos Flexibles

Se emplean para transmitir movimientos con rigidez y torsión de nivel medio, admitiendo leves desalineaciones angulares, axiales y en paralelo.

• Acoplamiento Oldham: Durante el giro, el disco transmisor del par de fuerza se ajusta continuamente. Su diseño permite soportar fallos de alineación del eje sin sobrecargar el acoplamiento.
• Acoplamiento Flexible de Transmisión JawFlex: Estos acoplamientos en tres piezas constan de dos tambores de aluminio y un elemento elástico. El elemento de poliuretano en forma de araña amortigua las cargas de impulso, minimizando los impactos en el motor y otros equipos sensibles.
• Acoplamientos Flexibles de Transmisión Tipo Fuelle: Consiste en una serie de corrugaciones conectadas entre sí, como un acordeón. Estas membranas son rígidas ante torsiones, cada una es capaz de realizar cierta flexión angular, y la suma de todas estas flexiones confiere al acoplamiento su capacidad de superar desplazamientos angulares, en paralelo o axiales.
• Acoplamientos Flexibles de Transmisión de Ranurado Helicoidal: Diseñado para aplicaciones donde las altas velocidades, la falta de alineación y las limitaciones en la lubricación excederían los límites soportados por otros acoplamientos.

Acoplamientos de Desembrague y Embrague

Algunos tipos de embrague logran la transmisión y el control del movimiento entre ejes alineados. Con estos mecanismos podemos realizar o anular una transmisión de movimiento entre dos ejes sin que uno de ellos se detenga.

• Los acoplamientos que permiten un desembrague con los dos ejes en movimiento, pero los ejes o piezas a unir estarán parados para realizar la unión del sistema (embrague de dientes).
• Los mecanismos que permiten el embrague y desembrague con los ejes parados o en rotación. Existen diferentes tipos que se basan en el rozamiento entre superficies. Los más empleados son los embragues de fricción cónica, los de disco y los discos múltiples.

Embrague Cónico de Fricción

Uno de los tipos de embragues más básicos. Se emplean para acoplamientos sencillos, debido a su simplicidad y eficacia. Al introducirse un elemento cónico en su correspondiente agujero, se produce un rozamiento que posibilita la transmisión. Los embragues cónicos suelen presentar un ángulo de inclinación de aproximadamente 12º, esto es debido a que un ángulo menor generaría agarrotamientos y un ángulo mayor exigiría una mayor fuerza para su accionamiento.

Embrague de Disco

Han sustituido en muchas ocasiones a los cónicos, debido a la gran superficie de rozamiento que ofrecen, el pequeño espacio que ocupan y la mayor disipación de calor que producen.

Embrague de Discos Múltiples

Se basa en la acción de una serie de anillos, que pueden estar separados o pueden juntarse todos entre sí.

Acoplamientos Limitadores del Par

Interrumpen la continuidad entre la fuente de potencia y la carga cuando esta alcanza un valor predeterminado.

Acoplamientos con Reductores Intermedios

La transmisión se puede lograr mediante reductores intermedios. Estos sistemas se aplican cuando hay que transmitir un movimiento en el que la velocidad del eje de entrada sea distinta al de salida.

Reductor Epicicloidal

En las siguientes imágenes podemos observar una transmisión de movimiento entre ejes alineados, una velocidad de salida menor y una potencia mayor que la proporcionada por el motor.