Transmisión Automática: Funcionamiento, Modos y Control Electrónico

1. La caja de velocidades manual pilotada realiza su transmisión de energía para pilotar el actuador de paso de marchas mediante:
c) la energía electrohidráulica

2. ¿Cuál de estas particularidades no representa el modo impulsional?
a) El conductor cambia de marcha con ayuda del selector de marchas o por medio de los mandos de velocidades situados al volante
b) En caso de pisar a fondo el acelerador, el calculador pasa automáticamente al modo kick down.
c) El conductor puede optar por efectuar una doble, incluso una triple reducción de marchas
d) Hay otros casos de utilización en los que el calculador de caja de velocidades provoca él mismo un cambio de marchas
e) Ninguna de las anteriores

3. El contactor de freno informa al calculador de la transmisión en todo momento su estado mediante unión
d) a y b son correctas

4. Para la autorización de arranque la información entre BSM y BSI es enviada mediante
b) unión por línea can car

5. En una reducción de marcha de 5ta a 2da se utiliza:
a) impar, s-cam, impar
b) impar, s-cam, par
c) par, s-cam, s-cam, par
d) impar, s-cam, s-cam, impar
e) ninguna de las anteriores

6. La presión de trabajo del grupo GEP oscila entre los:
d) entre los 35 y 45 bares de presión

7. La función del componente hidráulico encerrado en el circuito es:

e) ninguna de las anteriores

8. El diálogo entre el calculador TCU y el calculador ECM no permite:
e) ninguna de las anteriores

9. Dentro de las funciones principales del captador de embrague es:
d) una señal cuadrada indicando la posición del embrague

10. ¿Cuál de estas funciones del selector de velocidades son enviadas al calculador indicando la decisión del conductor?
a) Cambiar las velocidades en modo manual « M; M+; M- »

Señales y Control de la Transmisión

1) Realice un cuadro donde se explique la señal del inhibidor de arranque hacia la TCM

2) Explique cómo la TCM controla la velocidad de trabajo de una TCM sobre el control de las electroválvulas (10 pts)

3) Mencione 5 ventajas del control adaptativo para la 5AT (5pts)

• MEJORAR LA MANEJABILIDAD DEL VEHÍCULO
• Optimización de los cambios de engranajes conforme a la intención del conductor
• Elegir uno de los tres modos: normal, sport, slope (cuestas)

4) Explicar control de frenado en la 5AT (5 pts)

AL APLICAR LOS FRENOS, SE EFECTÚA ACTIVAMENTE EL CAMBIO DESCENDENTE DE CONFORMIDAD CON LA FUERZA DE FRENADO (DESACELERACIÓN) CON EL FIN DE OBTENER EL EFECTO DE FRENO MOTOR Y UNA GRAN POTENCIA DE CONDUCCIÓN PARA LA ACELERACIÓN POSTERIOR AL FRENADO (FUNCIONA SOLAMENTE EN EL MODO DEPORTIVO).

Modos de Trabajo y Sistemas de Tracción

1) Realice un explicativo completo de los tres modos de trabajo de Subaru: Continuo, activo y VTD

3) Explique el funcionamiento del On Demand de Kia

-Velocidad constante de conducción: casi en estado de 2WD
-Distribución de Torque (estado de 4WD) cambia de acuerdo al estado de conducción (ej: partida repentina, viraje, en superficies con bajo coeficiente de roce) con el control lógico de la ECU.
-Información básica: Torque de entrada (Sensor de Posición de la Mariposa), Sensor de Ángulo de Dirección, Sensor de Velocidad de la Rueda, Señal de Freno así como la señal de los ABS
-La bobina del EMC energiza para operar el embrague primario.
-La cantidad de fuerza electromagnética en el embrague primario decide el desplazamiento de la leva base.
-El desplazamiento de la leva base aumenta la fuerza de fricción entre los platos internos y externos del embrague secundario.
-Mientras se frena: ejecuta la lógica de control diferente para obtener un frenado eficiente.

La característica del sistema es que se encuentra en el tipo 2WD a velocidad constante pero cambia a la condición de distribución de torque a las ruedas traseras en estado de 4WD de acuerdo al modo de conducción.

4) Explique modo de control de torque para On Demand de KIA

-Durante la condición de estacionamiento se necesita baja o cero transferencia de torque para una mejor maniobrabilidad y comodidad
-Durante la Aceleración se transfiere alto torque para maximizar la tracción en las cuatro ruedas.
-En conducción a alta velocidad la transferencia de torque es reducida al mínimo, aumentando la estabilidad dinámica.
-En conducción en caminos mojados / resbaladizos, el cambio de activación de acople para máxima tracción y seguridad depende del deslizamiento de las ruedas. El acople tiene comunicación en línea con los sistemas de seguridad del vehículo.
-Al actuar los Frenos ABS se desactiva el sistema para asegurar la función total del sistema ABS.
-Control de torque normal durante el control TCS/ESP
-En condición Off-road, rápida activación con transferencia de alto torque para máxima tracción.

Diagnóstico de Electrovalvulas

8) Explique de qué forma se puede diagnosticar una electroválvula